Чотирьох{0}}осний складський напівпричіп — це багатоцільовий вантажний транспортний засіб із чотирма групами осей і знімними бічними огородженнями, який широко використовується для перевезення загальних упакованих вантажів, зерна, обладнання, щоденних запасів і легких будівельних матеріалів. Порівняно з три-осними складськими причепами, він додає один набір осей для розподілу тиску навантаження, дотримуючись суворіших правил щодо обмеження ваги в дорозі в більшості заморських країн, особливо популярних в Африці, Південно-Східній Азії та Південній Америці з попитом на -далекі шляхи логістики.
Кваліфіковані напівпричепи з чотирма мостовими складами повинні використовувати марганцеву сталь Q345 із високою -розтяжкою як основну поздовжню балку замість звичайної вуглецевої сталі. Звичайні тонкі сталеві балки легко деформуються під -тривалими великими навантаженнями, тоді як марганцева сталь покращує стійкість до вигину більш ніж на 40%. Вся рама вимагає повністю автоматичного зварювання під флюсом; точкове зварювання виключається, щоб запобігти руйнуванню на нерівних гірських і гравійних дорогах.
Стандартна анти{0}}корозійна обробка в промисловості включає дробеструйну обробку, щоб очистити поверхню від оксиду, після чого наносять два шари морської фарби проти іржі. На причепах без повної -обробки від іржі іржа утворюється протягом півроку в умовах прибережного соляного туману або високо{4}}температурного пустельного середовища, що значно скорочує термін служби. Знімні панелі огорожі є основною модернізацією галузі, реалізуючи подвійне використання закритого складського транспорту та відкритого транспортування масових вантажів для економії витрат на закупівлю парку.
Чотири{0}}осьова конструкція відповідає основній логіці галузі розподілу навантаження. У стандартній конфігурації використовуються чотири осі вагою 13 - тонн із допустимим корисним навантаженням 32–38 тонн; оновлені 16-тонні важкі осі підтримують максимальну посилену версію 42 тонни. Чотири осі рівномірно розподіляють вагу вантажу, знижуючи тиск в одній шині та зменшуючи знос шин майже на 15%, що є ключовим моментом економії коштів для логістичних компаній. Механічна пружинна підвіска підходить для поганих сільських доріг, тоді як пневматична підвіска є кращою для транспортування крихких вантажів.
