Аналіз відмінностей у комплексних експлуатаційних витратах між транспортними засобами на газі та важкими вантажівками з дизельним двигуном

У транс-магістральних магістралях і галузях логістики гірничодобувної промисловості та будівельних матеріалів в Африці, Центральній та Південно-Східній Азії дедалі більше автопарків намагаються вибрати газові вантажівки чи традиційні дизельні тягачі. Між двома типами транспортних засобів існує значна різниця у вартості з точки зору ранньої покупки, щоденного споживання палива, витратних матеріалів для технічного обслуговування, довгострокової-ліквідаційної вартості та інших параметрів. У поєднанні з місцевими зарубіжними нафтопродуктами, допоміжним обладнанням і правилами щодо викидів різниця в експлуатаційних витратах між ними повністю ліквідована, щоб забезпечити реальні та практичні рекомендації щодо вибору транспортного засобу для закордонних покупців. По-перше, це основна вартість палива, яка також є найбільшою перевагою транспортних засобів на газу. У більшості закордонних регіонів ціна за одиницю закупівлі СПГ була незмінно нижчою, ніж ціна на дизельне паливо, і немає коливань вартості, спричинених значним зростанням міжнародних цін на сиру нафту. За тих самих 430 кінських сил трактора 6 × 4 з повним навантаженням дизельні транспортні засоби споживають приблизно від 32 до 35 літрів палива на 100 кілометрів, а ціна одиниці дизельного палива приблизно на 40% вища, ніж СПГ. Дизельні автомобілі проходять 150 000 кілометрів на рік, і витрати на одне тільки паливо у них на десятки тисяч доларів вище, ніж у автомобілів на газі. У той же час дизельні транспортні засоби стандарту Євро 4 і вище повинні продовжувати купувати розчин сечовини для очищення вихлопних газів, а витратні матеріали сечовини щорічно збільшують вартість на тисячі доларів. Оригінальні транспортні засоби на СПГ також вимагають додаткових витрат. Газові трактори покладаються лише на три-каталітичну обробку вихлопних газів без необхідності додавання сечовини, що безпосередньо економить ці довгострокові-постійні витрати. Спалювання природного газу є достатнім без відкладення вуглецю, і не буде ситуації, коли дизельні транспортні засоби блокують паливні інжектори або сажові фільтри DPF через високий вміст сірки та неякісне паливо. Для країн із низькою якістю дизельного палива, таких як Малі та Сьєрра-Леоне в Африці, газові вантажівки можуть уникнути значної суми прихованих витрат на втрату палива та стабілізувати щомісячні транспортні витрати автопарку. По-друге, це вартість витратних матеріалів для обслуговування автомобіля. Традиційні дизельні важкі-вантажівки мають широкий спектр точних деталей, зокрема паливні інжектори, паливні фільтри, фільтри DPF і трубопроводи сечовини SCR, які є високочастотними витратними матеріалами-. Місцеві ремонтні майстерні мають високі ціни на ремонт і заміну деталей. Коли вміст сірки в дизельному паливі перевищує норму, можна легко спричинити отруєння та злам системи до-очищення, а вартість ремонту та заміни одного комплекту до-очищення надзвичайно висока; З іншого боку, газові тракторні двигуни СПГ мають просту конструкцію, не мають складної системи впорскування дизеля, компонентів після-очищення сечовини, і потребують лише регулярної заміни газових фільтрів і перевірки герметичності трубопроводу циліндра. Менше предметів основного обслуговування. Незважаючи на те, що газові вантажівки вимагають регулярної заміни свічок запалювання, цикл заміни тривалий, ціна за одиницю аксесуарів низька, а-витрати на довгострокове комплексне технічне обслуговування зменшуються більш ніж на 30% порівняно з дизельними автомобілями тієї ж потужності. Вони підходять для умов технічного обслуговування простих ремонтних заводів у закордонних містах і селах і не покладаються на професійне обладнання для точного технічного обслуговування, що значно скорочує втрати часу простою та очікування на технічне обслуговування автомобіля. Третій аспект — порівняння між початковою покупкою та витратами на залишкову вартість. Повністю-новий газовий тягач СПГ буде оснащений двошаровим-газовим балоном із вакуумною ізоляцією великої місткості, коли він покине завод, а закупівельна ціна всього автомобіля буде трохи вищою, ніж ціна дизельного локомотива з такою ж конфігурацією. Однак, покладаючись на подвійну економію палива й технічного обслуговування, автопарк зі звичайним річним пробігом понад 100 000 кілометрів може відшкодувати надлишкову різницю в закупівельній ціні за 1–2 роки, а загальна вартість усього життєвого циклу транспортного засобу від 3 до 5 років значно нижча, ніж у дизельних транспортних засобів; з точки зору залишкової вартості в обігу вживаних-автомобілів із важким-газом вантажівки в районах із повним обладнанням газопостачання мають вищу вартість перепродажу, відсутність вуглецевих відкладень і відсутність прихованих ризиків несправностей після -очищення. Покупці секонд-хенду мають вищий рівень прийняття. Однак старі дизельні автомобілі мають більшу знижку через блокування DPF і несправність системи сечовини, що робить-рентабельнішим-для автопарків, що працюють на довготривалому{53}}часі, вибір транспортних засобів на газу. По-четверте, це неявна різниця у вартості адаптації до закордонних ринків. Багато африканських країн впроваджують нові правила доступу до автомобілів Euro4, а транспортний засіб на СПГ у версії EGR без сечовини лише відповідає вимогам сертифікації COC та SONCAP для місцевого митного оформлення. Немає проблем із високими обмеженнями викидів або штрафами для дизельних транспортних засобів, які не пройшли випробування вихлопу; Дизельні транспортні засоби протягом тривалого часу використовують місцеве дизельне паливо з високим вмістом сірки, що прискорює знос гальм, масляних контурів і двигунів, а також збільшує частоту заміни шин і гальмівних колодок, що призводить до додаткових витрат на придбання аксесуарів. З іншого боку, газові двигуни згоряють м’якше, завдаючи менше шкоди шасі та гальмівній системі, а цикли заміни шин і гальмівних компонентів триваліші, що ще більше знижує неявні витрати на витратні матеріали автопарку. Нарешті, розрізняємо два типи сценаріїв адаптації автомобіля. Для транспортування будівельних матеріалів і гірничодобувних-далеких транспортних засобів зі стабільними джерелами газу та великим річним пробігом транспортування газові тягачі СПГ мають видатні комплексні переваги щодо експлуатаційних витрат і вищі довгострокові -прибутки від експлуатації; Для віддалених районів, де будівельні майданчики розташовані лише на невеликих відстанях, і мінімальна кількість газових заправок, можна віддати перевагу дизельним тракторам. Компанії-закупівлі можуть комбінувати цільові ціни на паливо в країні, розподіл газу на АЗС і річний пробіг транспортування, щоб точно відповідати моделям транспортних засобів і контролювати загальні експлуатаційні витрати автопарку. Виробники можуть налаштовувати газові тягачі на зрідженому природному газі, сумісні зі стандартом Euro4, відповідно до місцевих умов роботи клієнтів і надавати повний набір вразливих запасних частин для газових балонів і двигунів, а також дистанційне після-консультування з технічного обслуговування, щоб допомогти закордонним автопаркам максимізувати скорочення транспортних витрат.