Як визначити, чи потрібно замінити трансмісійну оливу задньої осі важкої-вантажівки

Задня вісь важких-вантажівок, як основний компонент для перевезення вантажів і передачі потужності, покладається на трансмісійну оливу для змащування, охолодження та запобігання іржі під час тривалої-їзди з великим вантажем. Закордонні гірничодобувні зони та-прикордонні автопарки магістралей часто стикаються з такими несправностями, як пошкодження зубів шестерень, вигоряння підшипників і пошкодження диференціала, більшість із яких спричинені погіршенням трансмісійної оливи та її неможливістю замінити. Є кілька закордонних станцій технічного обслуговування, і коли задня вісь пошкоджена, цикл технічного обслуговування є довгим, а втрати величезними. Освоївши методику визначення термінів заміни трансмісійного масла без професійного обладнання, можна ефективно уникнути проблеми капітального ремонту заднього моста. Рішення про те, чи слід замінити мастило в редукторі задньої осі, можна розділити на три методи: візуальне спостереження, тактильне виявлення та оцінка умов водіння. По-перше, масло слід злити та візуально перевірити на наявність кольору та забруднень. Відкрутіть гвинт зливу масла заднього моста, щоб випустити невелику кількість трансмісійного масла. Нова трансмісійна олива заднього моста має бути прозорою, світло-коричневої або бурштинової текстури, а також прозорою та прозорою. Якщо колір мастила, що виділяється, змінюється на темно-коричневий або темно-чорний, це означає, що масло сильно окислилося і вийшло з ладу. Якщо масло змішане з металевим сміттям, чорним порошком і білими емульгованими пластівцями всередині, це означає, що трансмісійне масло втратило свої змащувальні властивості. Металевий порошок спричинений зносом шестерень і підшипників задньої осі, а білий емульгований колір спричинений потраплянням води та вологістю сальника задньої осі. В обох випадках слід негайно замінити трансмісійне масло та дослідити несправність, пов’язану з проникненням води. По-друге, пальцями розітріть і відчуйте текстуру олії. Занурте невелику кількість трансмісійного масла в кінчики пальців і розітріть його вперед і назад. Кваліфікована трансмісійна олива є гладкою, в’язкою та має нормальне відчуття тяги масляної плівки. Зношена трансмісійна олива може мати два стани: по-перше, олива стає рідкою, як вода без в’язкості, і не може утворювати ефективну мастильну плівку в умовах високої температури, що може легко спричинити сухий знос і пошкодження шестерні. По-друге, масло злипається, стає липким і містить дрібні тверді частинки. Частинки прискорять знос поверхні зачеплення шестерні заднього моста. За наявності будь-якої з цих умов, як-от рідкість, злипання або домішки, масло слід міняти вчасно. Покладаючись на характеристики водіння для оцінки також є поширеним і простим методом, який використовують автопарки. Під час підйому та повороту великого вантажу задня вісь безперервно видає глухе дзижчання та незвичайний шум, а також стукіт і клацання передач. Ненормальний шум заднього моста значно посилюється при русі заднім ходом на малих швидкостях. Після виключення проблеми надмірного зазору в передачах, вона в основному викликана погіршенням і недостатнім змащенням трансмісійного масла. Крім того, взимку, при запуску холодного автомобіля, задній міст працює грубо і створює величезний шум. Після проїзду більше десяти кілометрів і нагрівання ненормальний шум трохи зменшується, що також є типовою ознакою старіння та втрати в’язкості трансмісійної оливи. Деякі транспортні засоби мають аномально високу температуру задньої осі, і торкання корпусу задньої осі під час стоянки також означає, що здатність розсіювати тепло. Крім того, існує періодичний еталонний стандарт як допоміжне судження. Для тягачів, які цілий рік перевозяться на великі відстані по рівнинній місцевості, рекомендується замінювати трансмісійне масло заднього моста кожні 100 000 кілометрів. Кар’єрні самоскиди та важкі-розкидні причепи працюють під повним навантаженням і на нерівностях протягом тривалого часу, а швидкість втрати трансмісійного масла є швидшою. Його слід скоротити до 50-60000 кілометрів для перевірки та заміни. Якщо транспортні засоби часто їздять затопленими дорогами в районах з частими сезонами дощів, сальник півосі задньої осі схильний до проникнення води та емульгування. Навіть якщо пробіг не досягає нормативного значення, необхідно регулярно перевіряти стан трансмісійного масла. Багато закордонних автопарків помилково вважають, що доки трансмісійне масло не витікає, його довго не замінять. Вони навіть не підозрюють, що трансмісійне масло буде піддаватися високотемпературному стисненню протягом тривалого часу, а внутрішні протизношувальні присадки поступово вичерпуються, поступово втрачаючи свою захисну здатність. До того моменту, коли в задній осі з’являється явний ненормальний шум, шестерні часто мають необоротний знос, а вартість обслуговування значно перевищує вартість заміни масла. Загальна логіка обслуговування дуже проста. Під час щоденного технічного обслуговування невелика кількість трансмісійного масла витягується, щоб перевірити його колір і текстуру. У поєднанні з умовами водіння та пробігом час заміни визначається комплексно. Для важких транспортних засобів у шахтарських районах цикл заміни масла відповідно скорочено, щоб запобігти використанню нижчої трансмісійної оливи в задній осі. Це дозволяє не тільки продовжити термін служби диференціала і піввісь, а й уникнути раптових поломок заднього моста, які можуть призвести до зупинки парку. Він дуже підходить для технічного обслуговування віддалених будівельних майданчиків за кордоном.