Китайський експорт вживаних комерційних автомобілів і будівельної техніки останнім часом стрімко зріс. Багато продавців, що займаються зовнішньою торгівлею, не розмитнюються або навіть стикаються з поверненням відправлень через незнайомі місцеві правила доступу до викидів. Національні стандарти Китаю IV, V і VI відповідають стандартам Euro IV, Euro V і Euro VI відповідно, із значно різними пороговими значеннями для доступу на закордонні ринки.
Технічно три стандарти встановлюють дедалі суворіші обмеження викидів. Китай IV дорівнює Євро IV з базовою обробкою вихлопних газів і без уловлювача частинок. Китай V відповідає стандарту Євро V, оснащеному системами SCR сечовини, скорочуючи викиди забруднюючих речовин на 25% порівняно з Китаєм IV. Китай VI b є суворішим, ніж Євро VI, що передбачає обов’язкові уловлювачі частинок і реальні-тести на викиди на дорозі з різко нижчими межами вихлопу.
Африканські ринки приймають вільні правила. Основні напрямки, такі як Кенія та Нігерія, приймають автомобілі China IV, тоді як моделі China VI користуються невеликим попитом. Південно-Східна Азія посилює політику: М’янма та Камбоджа дозволяють імпортувати Китай IV, а В’єтнам і Таїланд вимагають принаймні Китай V. Близькосхідні країни РСАДПЗ, включаючи Саудівську Аравію та ОАЕ, встановлюють стандарти Євро V або вище з сертифікатами GCC, забороняючи всі одиниці Китаю IV.
Європейські країни та країни Південної Америки, такі як Бразилія та Аргентина, дотримуються найсуворіших правил Євро VI, дозволяючи імпортувати лише автомобілі Китаю VI.
Інсайдери галузі пропонують заздалегідь перевірити обмеження викидів і вік цільових країн, щоб уникнути затримки в порту та економічних втрат.
