Як поєднати голову трактора з причепом-самоскидом без перевантаження

Зарубіжна інфраструктура та гірничий транспорт часто стикаються з такими проблемами, як невідповідність вантажопідйомності між передньою частиною автомобіля та причепом-самоскидом, штрафи за перевантаження на дорозі та передчасне пошкодження компонентів автомобіля. Багато закордонних автопарків при покупці зосереджуються лише на об’ємі вантажу, ігноруючи стандарти відповідності навантаження на вісь автомобіля та тягової потужності. Вони не лише загрожують високим штрафам з боку дорожньої адміністрації різних країн, але й прискорюють зношування шин, підвіски та гальмівних систем, значно збільшуючи довго-експлуатаційні витрати. У цій статті пояснюється метод відповідності між передньою частиною автомобіля та причепом-самоскидом з трьох аспектів: вибір, завантаження та розподіл навантаження на вісь.
Першим кроком у виборі комбінації є перевірка офіційної повної буксирної ваги тягача та дозволеної вантажопідйомності причепа. Основні причепи 6 × 4 Shaanxi Automobile і тракторні причепи HOWO поділяються на різні рівні потужності та тяги. Вага чотиривісних причепів-самоскидів великої місткості зазвичай становить 12-15 тонн. При підборі необхідно дотримуватися формули: допустима маса вантажу=максимальна загальна маса автомобіля - маса тягача - маса порожнього причепа. Наприклад, відповідна загальна вага 6-осьового поїзда становить 49 тонн, власна вага тягача становить близько 9 тонн, а власна вага чотиривісного причепа-самоскида становить 14 тонн. Верхня межа одноразового вантажу, що відповідає нормам, становить лише 26 тонн. Якщо обсяг вантажу збільшувати наосліп, то дуже легко зіткнутися з такими ситуаціями, як книжкове завантаження та фактичне перевантаження. При цьому за умовами роботи підбирається потужність. Для перевезення великої вантажопідйомності в гірських гірських районах пріоритет надається буксируванню локомотива потужністю 430 кінських сил або більше, щоб забезпечити достатню потужність для підйому з повним навантаженням і уникнути погіршення тепла гальм, спричиненого буксируванням причепа великої вантажопідйомності локомотивом з низькою потужністю.
По-друге, узгоджуйте специфікації-навантаження на вісь і шини, щоб уніфікувати загальні стандарти навантаження-автомобіля. Деякі клієнти обирають тривісний легкий передній із чотиривісним важким-самоскидом, щоб збільшити вантажопідйомність. Верхня межа навантаження на передню ведучу вісь і на рульову вісь недостатня, а навантаження на вісь передньої та ведучої осі перевищує стандарт після повного навантаження. Під час узгодження необхідно переконатися, що вантажопідйомність однієї осі причепа відповідає передній осі. Для важких-умов експлуатації причепів-самоскидів слід вибирати вищий рівень важких-вакуумних шин, а загальна вантажопідйомність шин має покривати повну вагу транспортного засобу; Сталева пластинчаста пружина та опорна здатність підвіски вирівняні синхронно, щоб запобігти довготривалому-перевантаженню, яке спричиняє деформацію головної балки та руйнування листової ресори. Експорт на ринки Південної Америки та Африки вимагає попереднього підтвердження обмеження навантаження на вісь місцевих доріг. У Колумбії та багатьох країнах Західної Африки на сільських дорогах запроваджено строгий контроль навантаження на вісь, і перевищення ліміту призведе до прямих штрафів за транспортні засоби.
Під час завантаження матеріалів забезпечте збалансований розподіл ваги, щоб уникнути локального перевантаження. Причепи-самоскиди перевозять пісок, гравій, червоний ґрунт і шлак, а важкі предмети слід розташовувати якомога далі в середині відсіку, щоб уникнути накопичення матеріалу в голові або хвості відсіку. Перевантаження багажника збільшить тиск на тягове сідло, викликаючи пошкодження передньої та задньої осей; Якщо задня частина автомобіля занадто важка, це призведе до недостатнього зусилля на кермову вісь, що призведе до занесення під час високої-швидкості та їзди під ухил, що може становити загрозу безпеці. Під час сезону дощів в Африці волога глина має більшу власну вагу, і її не можна оцінити виключно на основі її об’єму. Якщо дозволяють умови, його можна зважити, а тоннаж окремого вантажу повинен суворо контролюватися.
Пропозиції щодо підтримки зовнішньоторговельних закупівель: Повний набір головок локомотивів і причепів-самоскидів можна налаштувати відповідно до обсягу матеріалів, що транспортуються. Виробник узгодить-несучу конфігурацію відповідно до місцевих стандартів щодо обмеження ваги та надасть повну інструкцію щодо підбору та тестування автомобіля. Повний набір відповідних транспортних засобів не тільки дозволяє уникнути ризику перевантаження, але також забезпечує кращу координацію між гальмівними та гідравлічними підйомними системами, що зменшує частоту обслуговування за кордоном. При цьому вагові параметри документів митного оформлення уніфіковані, що зменшує проблему перешкоджання портовому огляду. Це безпечний вибір для зарубіжних машинобудівних парків для зниження витрат і підвищення ефективності.