Розуміння відмінностей у виборі для експорту важких вантажівок Євро 2 та Євро 6 в одному тексті

У зовнішньоторговельному експорті важких-вантажівок стандарти викидів серії Euro є основними еталонними показниками для митного очищення та доступу транспортних засобів, а також щоденного контролю витрат на експлуатацію автопарків у різних країнах. Від Євро 2 до Євро 6 існують величезні відмінності в структурі обробки вихлопних газів транспортних засобів, адаптації до закордонних ринків, а також у подальших витратах на експлуатацію та обслуговування. У поєднанні з чинним законодавством основних країн-імпортерів в Африці, Південно-Східній Азії та на Близькому Сході ми повністю усунули переваги та недоліки кожної стандартної вантажівки, зробивши зручним для закордонних закупівель клієнтів точно підбирати відповідні моделі транспортних засобів. Конструкція двигуна моделей Euro2 і Euro3 дуже проста, без сажових фільтрів DPF або систем подачі сечовини SCR. Кількість електронних датчиків у всьому транспортному засобі невелика, і він може адаптуватися до закордонного високого вмісту сірки та нижчого дизеля. Поріг технічного обслуговування надзвичайно низький, і місцеві міські прості ремонтні майстерні можуть виконувати планові операції з технічного обслуговування. Рівень відмов нижчий у сценаріях видобутку корисних копалин і-транспортування піску й гравію на великі відстані, але викиди твердих частинок у вихлопних газах транспортних засобів і оксиду азоту високі. Зараз багато країн Західної Африки прямо заборонили імпорт нових автомобілів стандарту Euro2, і лише невелика кількість секонд-і розрізнених ринків у деяких регіонах мають невеликий обіг. Не рекомендується використовувати регулярний і широкомасштабний -експорт нових автомобілів, що створює ризик конфіскації на митниці та неможливості подати заявку на сертифікацію COC. Поширення на ринку моделей Euro3 є відносно вищим, і деякі клієнти, які самостійно користуються будівництвом на невеликих відстанях, вирішують купувати, але все одно не можуть досягти порогу для імпорту нових автомобілів у країни Західної Африки, такі як Малі та Нігерія; Модель Euro4 наразі є найбільш рентабельним-вибором для дотримання експортних вимог у Західній Африці відповідно до єдиних правил імпорту Економічної спільноти держав Західної Африки (ECOWAS). Обов’язковим мінімальним стандартом для імпорту нових автомобілів у такі країни, як Малі, Нігерія та Сенегал, є Євро4, що відповідає внутрішньому національному стандарту викидів IV. Автомобіль обладнано базовою технологією рециркуляції вихлопних газів EGR, і для більшості версій не потрібен бак для сечовини чи-покупка витратних матеріалів для сечовини AdBlue. Викиди пилу у вихлопних газах значно зменшуються, а офіційні сертифікати про митне оформлення SONCAP і COC можуть бути повністю оброблені без перешкод протягом усього процесу оформлення. Конструкція двигуна також враховує довговічність і відповідність, ідеально адаптуючись до місцевих умов нафти в Африці. Це також основна модель для-великомасштабних закупівель місцевими логістичними та гірничодобувними підприємствами будівельних матеріалів, що збалансовує три основні цінності: дотримання митних вимог, експлуатаційні витрати та зручне обслуговування. попит; Модель Euro5 є основним вибором для розвинених логістичних ринків у Південно-Східній Азії та на Близькому Сході. Автомобіль у стандартній комплектації оснащений фільтром твердих частинок DPF, а більшість моделей оснащено простою системою сечовини SCR. У порівнянні з Euro4 показники викидів оксиду азоту та твердих частинок ще більше зменшені, що може адаптуватися до поточної екологічної політики у В’єтнамі та на Близькому Сході. Ефективність згоряння палива вища, а витрата палива на далекі-магістральні перевезення менші. Однак транспортний засіб потрібно регулярно заправляти сечовиною, і є більш точні деталі для-обробки. Якщо якість місцевого масла низька, легко спричинити блокування DPF, а загальні витрати на технічне обслуговування вищі, ніж у Euro4. Він більше підходить для зарубіжних ринків зі стабільним постачанням дизельного палива з низьким вмістом сірки та добре-обладнаними професійними станціями технічного обслуговування; як найсуворіший стандарт викидів для комерційних вантажівок у всьому світі, Euro6 вимагається оснащення повною системою доочищення SCR+DPF, яка зменшує викиди оксиду азоту більш ніж на 80% порівняно з Euro5. Він може безперешкодно проходити через обмежені зони з низьким рівнем викидів у Європі та високо-ринки логістики-далеких відстаней у Південній Америці. Переваги автомобіля полягають у його оптимальній економії палива, вищій залишковій вартості вживаних автомобілів і широкому охопленні екологічних кваліфікацій. Його недоліки також дуже помітні, оскільки він сильно залежить від дизельного палива з ультра-сіркою та кваліфікованої сечовини. Уся схема транспортного засобу та аксесуари для пост{50}}обробки є численними, а у віддалених районах Африки не вистачає відповідного професійного обладнання для технічного обслуговування, через що система доочистки легко може вийти з ладу та призвести до зупинки автомобіля. Ціна за одиницю й-вартість довгострокової експлуатації та технічного обслуговування всього транспортного засобу також є найвищими серед усіх стандартів, і вони підходять лише для великих формальних логістичних підприємств у Європі та Південно-Східній Азії. Виходячи з підсумкового досвіду вибору експорту за кордон, моделі Euro4 є кращими для широкомасштабного-експорту нових автомобілів до таких країн, як Малі, Нігерія та Гана в Західній Африці. Вони відповідають митним правилам,-без ризику та відповідають місцевим умовам праці; Планування на розвинутих логістичних ринках у Південно-Східній Азії та на Близькому Сході та вибір моделей Euro5 за потреби; Для високоякісних-проектів-магістральних транспортних перевезень у Європі та Південній Америці вибирається модель Euro6; Євро2 та Євро3 підходять лише для невеликої кількості розрізнених-замовлень із секунд-хенду, і існують явні ризики щодо дотримання правил масового експорту нових автомобілів. Ми не рекомендуємо клієнтам купувати у великих кількостях. Наш виробник може налаштувати повний спектр вантажівок із відповідними стандартами викидів, включаючи буксирування, саморозвантаження, тип цистерни та бортові вантажівки, відповідно до правил цільової країни, місцевих умов нафти та середовища підтримки технічного обслуговування. Ми також надаємо повні сертифікати викидів, повні документи з митного оформлення та онлайн-послуги дистанційного-посляпродажного обслуговування.