Які відмінності у вимогах до сертифікації між експортом уживаних-важких вантажівок та експортом нових автомобілів

Нова важка-вантажівка має повну оригінальну заводську технічну документацію та більш стандартизовану систему сертифікації. Щоб подати заявку на SONCAP під час експорту до Нігерії, ви можете подати заявку на отримання свідоцтва про реєстрацію ПК. Після того, як реєстрація набуде чинності, для наступних партій потрібно лише подати заявку на сертифікат митного оформлення SC; Експортуючи до Центрально-Азіатського Євразійського економічного союзу, нові автомобілі можуть претендувати на сертифікати затвердження типу OTTS, які діють протягом тривалого часу. Основна увага під час сертифікації нового автомобіля полягає в тому, щоб перевірити оригінальне заводське оголошення, сертифікат відповідності транспортного засобу та звіт про заводську перевірку, перевірити, чи оригінальні параметри транспортного засобу відповідають стандартам країни призначення, і для транспортного засобу немає вікового порогу. Поки викиди та конфігурація відповідають стандартам, сертифікацію можна продовжувати.
Процес сертифікації-вживаних важких вантажівок суворіший, що додає багато додаткових обмежень. По-перше, країни зазвичай встановлюють вікові червоні лінії для транспортних засобів. У Кенії вік транспортних засобів обмежений 7 роками, а в Нігерії-вживані важкі вантажівки мають бути не менше 15 років. Транспортним засобам, які перевищують граничний вік, прямо заборонено в'їзд до країни. Сертифікація більше не підтримує-довгострокову реєстрацію транспортних засобів і здебільшого використовує режим перевірки автомобіля. Кожен транспортний засіб проходить незалежну перевірку щодо його стану, викидів, пробігу та стану шасі, і не дозволяється використовувати старі сертифікати партії.
Відмінності в регіональних схемах автентифікації дуже очевидні. Відповідно до африканської системи PVOC, окрім основної інформації,-вживані важкі вантажівки повинні мати звіт про перевірку стану транспортного засобу, зосереджений на дослідженні таких питань, як модифікація, витік масла та несправність гальм; Вживані автомобілі на ринку Центральної Азії не можуть отримати сертифікати OTTS на ту саму модель, що й нові автомобілі. Їм потрібно подати заявку на отримання окремого сертифіката безпеки транспортного засобу SBKTS і пройти тестування на безпеку та екологічність кожного транспортного засобу. Водночас митниця зосередиться на зіставленні VIN-кодів, щоб запобігти напливу зібраних або аварійних автомобілів.
Також є чітке розмежування у вимогах до подання матеріалів. Новий автомобіль покладається на повний сертифікат кваліфікації автомобіля та оригінальний протокол заводських випробувань, виданий виробником; Уживані важкі вантажівки мають доповнювати реєстраційні файли транспортних засобів, сертифікати власності, документи третьої-інспекції стану транспортних засобів, а в деяких країнах також потрібна заява про відсутність серйозних аварій. Для тієї самої моделі транспортного засобу сертифікація нового автомобіля зосереджена на відповідності оригінального заводу, тоді як сертифікація вживаного автомобіля зосереджена на поточному фактичному стані автомобіля.
Ми також повинні визнати поширену помилку: сертифікати сертифікації не можна змішувати для нових і старих автомобілів. Свідоцтво про реєстрацію ПК нового автомобіля не можна використовувати для митного оформлення того самого вживаного автомобіля, а сертифікат техогляду не можна застосовувати для відправлення нових автомобілів. Крім того, на деяких ринках пред’являються вищі вимоги до викидів для-автомобілів, що були в експлуатації, а викиди вихлопних газів старих автомобілів не відповідають стандартам. Навіть якщо зовнішній вигляд непошкоджений, він не може пройти перевірку перед відправкою.
Таким чином, сертифікація нового автомобіля стандартизована, і її можна подати на довгострокову-реєстрацію; Уживані важкі вантажівки підлягають перевірці транспортного засобу окремо та підлягають подвійним обмеженням залежно від віку та стану автомобіля. Закордонні покупці повинні заздалегідь підтвердити правила доступу до нових і старих транспортних засобів цільової країни та відповідати відповідній схемі сертифікації перед розміщенням замовлення. Як експортний постачальник важких вантажівок, ми можемо диференціювати плани відповідності для нових і вживаних автомобілів відповідно до потреб клієнтів, заздалегідь уникнути ризиків сертифікації та забезпечити безперебійне митне очищення товарів.