Чим відрізняється суцільне зварювання від сегментного зварювання кінцевих балок

Багато закордонних клієнтів, купуючи причепи, враховують лише ціну і не розуміють важливості технології балкового зварювання. По суті, головна балка є основним скелетом причепа. Хоча зовнішній вигляд інтегрального зварювання та сегментного зварювання може здатися схожим, існує величезна різниця в несучій здатності, стійкості до кручення та терміні служби, особливо в Африці, районах видобутку корисних копалин та важких дорожніх умовах, де довговічність двох процесів значно відрізняється.
Що таке сегментна зварна балка?
Сегментне зварювання – це процес збирання та зварювання кількох сталевих пластин у певну форму, і це також широко використовувана техніка для-дешевих причепів на ринку. Перевагами є низька вартість, швидке виготовлення та економія матеріалів. Але недоліки дуже очевидні: у місці зварювання є велика кількість зварювальних поверхонь, а точки напруги розкидані. Коли причіп зазнає тривалого-значного навантаження, нерівностей і вибоїн, зварні шви схильні до концентрації напруги. З часом можуть виникнути такі проблеми, як розтріскування зварного шва, деформація балки та бічний вигин.
Для закордонних гірничодобувних районів і-важких{1}}перевезень на далекі-відстані рівень ремонту сегментних зварювальних причепів є високим, а подальші витрати на технічне обслуговування високі, що відноситься до типової «низької ціни, але не довговічності».
Що таке суцільна зварна балка?
Повністю зварена балка, виготовлена ​​зі сталі-повної довжини, з використанням одноразового-процесу зварювання під флюсом, без проміжних точок розриву зварювання протягом усього процесу. Загальна цілісність головної балки автомобіля є міцною, з рівномірним розподілом сили та відсутністю слабких з’єднань, що значно покращує її стійкість до скручування та розтягування.
Експортні трейлери нашої фабрики однаково застосовують повністю автоматичну інтегровану технологію зварювання під флюсом із повними та гладкими зварними швами, високим проплавленням і більшою загальною жорсткістю. Під час їзди з повним навантаженням, нерівною дорогою та екстреним навантаженням дальній промінь нелегко деформувати або тріснути, що робить його дуже придатним для тривалої-експлуатації під великим навантаженням і суворими дорожніми умовами за кордоном.
Підсумок фактичного розриву використання
З точки зору несучої-спроможності: комплексне зварювання має стабільну-несучу здатність і не переносить великих навантажень; Сегментна зварювання під великим навантаженням схильна до втомної деформації.
З точки зору довговічності,-цельне зварювання всього автомобіля має міцну загальну цілісність і довший термін служби; Сегментовані зварювальні з'єднання схильні до іржавіння і розтріскування.
З точки зору технічного обслуговування: інтегроване зварювання в основному не вимагає технічного обслуговування; Часте ремонтне зварювання та технічне обслуговування на пізнішому етапі сегментованого зварювання може затримати період будівництва.
Простіше кажучи, для короткострокового-часового використання сегментоване зварювання є варіантом. Для довгострокових-операцій за кордоном і важких{3}}інженерних перевезень зварювання головної балки разом є найбільш-рентабельним вибором. Усі експортні інженерні причепи, низькі бортові причепи та причепи-самоскиди з нашого заводу використовують інтегровану балкову технологію, щоб забезпечити довговічність автомобіля від джерела та адаптуватися до складних умов роботи в різних країнах.