Порівняння трьох методів доставки: судно на рол-ролі, балкер і контейнерний трейлер

Перевезення в рулонах є популярним вибором для-великого експорту транспортних засобів. Для цього не потрібне підйомне обладнання, і тягач може безпосередньо загнати трейлер на палубу судна, уникаючи зіткнень і подряпин під час усього процесу підйому. Перевага полягає у високій швидкості завантаження та розвантаження, оскільки сотні трейлерів можуть бути завантажені на судно за короткий проміжок часу. Поверхню фарби, гідравлічні фітинги та фари всього автомобіля легко пошкодити; Немає строгих обмежень щодо розмірів моделей транспортних засобів, і можна завантажувати низькі бортові вантажівки, вантажівки-цистерни, вантажівки з крилом і самоскиди, що підходить для-великих замовлень на Близькому Сході, в Африці та Центральній Азії. До недоліків належать високі тарифи на фрахт, вищі витрати на логістику на одиницю порівняно з балкерами, обмежене охоплення портів для перевезення вантажів, дефіцитні маршрути до деяких нішевих країн і довший час очікування для розкладу доставки.
Перевезення насипних вантажів покладається на великі крани, щоб піднімати трейлери у вантажний відсік, що є економічно-ефективним рішенням для насипних вантажів. Основною перевагою є найнижча ціна морського вантажу за одиницю, що підходить для інженерних клієнтів з обмеженим бюджетом і можливістю придбати десятки трейлерів одночасно. Маршрути охоплюють переважну більшість портів по всьому світу, а віддалені невеликі африканські країни здійснюють прямі рейси для масових вантажів. Але дефекти дуже помітні: під час процесу підйому сталевий трос схильний подряпати фарбу поверхні резервуара та відсіку, а виступаючі компоненти, такі як гідравлічні драбини, автомобільні ліхтарі та огорожі, схильні до деформації та пошкодження; Складене зберігання в кабіні може легко спричинити зіткнення компонентів через стиснення кількох причепів. Після прибуття часто потрібне часткове перефарбування та ремонт, що збільшує витрати клієнтів після-продажу.
Контейнерні перевезення здебільшого використовуються для експорту невеликих кількостей точних причепів, переважно 40-футових контейнерів. Перевага полягає в тому, що герметична коробка ізолює корозію від морської води та морського бризу, забезпечуючи найкращий захист для фарби, клапанів та електричних компонентів і мінімізуючи ризик втрати або пошкодження товарів; Стабільний графік доставки та прямий доступ до портів по всьому світу, що підходить для замовлень невеликих партій зразків високоякісних-нафтових цистерн і причепів із точним гідравлічним крилом. Обмеження дуже очевидні, а внутрішні розміри суворо обмежені. Звичайні 13-метрові низькі бортові причепи та причепи-цистерни для нафти не можуть бути повністю завантажені, тому потрібно демонтувати опорні стійки, огорожі та деякі конструкції доріжок. Після прибуття в порт призначення їх потрібно знову зібрати, що призведе до додаткових витрат на ручне складання; Вантажопідйомність одного контейнера невелика, і в одному контейнері можна розмістити лише один модифікований причіп. Комплексні витрати на логістику найвищі при купівлі кількох одиниць.