Жорстка підвіска.
У системі жорсткої підвіски шасі автомобіля діє безпосередньо на вісь між колесами, без пружин для амортизації. Під час зустрічі з нерівною дорожньою поверхнею він повністю покладається на коливання балансира для підтримки відносного балансу між передньою та задньою осями.
Цей тип підвіски є відносно рідкісним у наш час через погану амортизацію. В основному використовується в низькошвидкісних-бортових напів-причепах для транспортування вантажів.
Листова ресорна підвіска.
Також відома як серійна листова ресорна підвіска, це поширена система листової ресорної підвіски, яка в основному складається з листових ресор, кронштейнів підвіски, шатунів і U-болтів.
Найбільшими перевагами цієї підвіски причепа є її низька вартість, надійна робота та простота обслуговування. Через це листова ресорна підвіска наразі є найпоширенішим типом у напівпричепах у Китаї, на яку припадає приблизно 70-80%.
Одноточкова-підвіска.
Тут передній і задній кронштейни ресорної підвіски зведені до єдиного кронштейна, з’єднаного з кузовом автомобіля. Це рівномірно розподіляє навантаження на різні осі, що забезпечує більшу вантажопідйомність. Зазвичай використовується у важких-причепах.
Пневматична підвіска.
Також відома як підвіска повітряної подушки, її найважливішою особливістю є пневматична пружина у формі повітряної подушки. Порівняно з іншими підвісками пневматична підвіска забезпечує кращу амортизацію, ефективний захист вантажу та підвищення комфорту водіння. Зараз він в основному використовується для транспортування точних приладів і небезпечних хімікатів.
